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混动力汽车在处理发动机与电机的连关时，一般有三种方，一种是以发动机为主要动力源、电机作为辅助动力的“联方”，另一种发动机是作为动力源，而完全电机马达驱动汽车行驶的“串联方”。
后一种，也是普锐斯以集团将采用的连方，也就是混方，兼顾了联以串联的优点，启动和低速时是靠电动马达驱动行驶，当速度高时，发动机和电动马达共同高效地分担动力。
当，混连的缺点就在于结构当复杂，再加上还要绕过丰田汽车的专壁垒，所以开发起来不简单。
“，在电机马达的配置上，我们初步的方案是采用80千瓦的电机，配上电机的使用，节油量将会超过50%，丰田的普锐斯还要省油。同时还采用了能量收的统，将汽油发动机产生的动能部分用于发电机的发电……”
紧着，负责人继续说。能量收统的采用，是借鉴了F1赛车上的设计，不过大大简化了统的结构，否则将会大大增加车辆的成本。
除了上述这，技术人员还对混动技术进行了多项创，除了绕开普锐斯的专壁垒之，更要的是要和普锐斯一较高下。
听完了项目组的汇报之后，周景在王援朝的陪同下，参观了电动化研究实验室，近距离的观察了混动以电池的研究成。
“现在的问在于，纯电动汽车的电池研究，为缺少这方面的工师，靠科研院所的团队，难有进一步的突破，这是我们目紧要的一个问。”从实验室出来之后，王援朝这样说。
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