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第二阶和第三阶的比赛规则，和第一阶一样，分会选出积分赛发车区第11到第15以及前十和最后的杆位发车位置，同样，参赛车也可以自的要，选择跑的圈数。
除此以外，排位赛中还要注意的是，在前两个15分钟的阶比赛中，赛车可以使用意燃负载，而在这两阶中淘汰的车可以在正式比赛开始前重新加。
但是，前10的车必带着他们计划在正赛中使用的量进行最后20分钟的比赛。这些车在离开维修站之前要接称重，在这20分钟内所消耗的燃可以在此阶比赛结束后进行补充。
还有就是，在排位赛过程中，如果一车认为在赛道上出了不必要的停车，或妨碍了其他车的举动，那么他的计时将消。
另外，次排位赛以及积分赛所能够使用的轮胎数量也是有限制的，个车在排位赛以及积分赛中，总计可以使用的轮胎不超过7套胎、4套雨胎和3套暴雨胎。套轮胎包括两前轮胎和两后轮胎，并所有这些轮胎都应当是同一规格的。
正因为有如此多的赛制要求，F1锦标赛的精彩程度是其余汽车赛事所不能比拟的，车队所要投入的精力也常之多。
“赛车的事情你就给我们吧，你只管在场上好好发挥就可以了，接下来的排位赛以及正赛，一定让你驾驶一辆状态最好的赛车。”乔纳森承诺道。
既然舒马赫有这样的雄心，车队全体人员必定会全力他的。
“那就拜托各位了。”舒马赫次说道。
第一天的自由练习赛结束之后，各个车队的策略组也是抓紧时间针对天所获得的息，开始分析接下来排位赛以及积分赛的最佳比赛策略。
特是迈凯伦以及法利这两个车队，由于巴里切罗和哈基宁这两个对互相追得紧，谁能够在策略上胜一筹，积分赛中获得的成绩可能就会好一些。