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作为方程式锦标赛的特有赛制，排位赛的出现是为了方加公平的进行第二天的积分赛，个车在排位赛当天所获得的成绩排，将会成为第二天正赛的发车顺序，发车顺序靠前，对于车来说自然就是好了。
而舒马赫所说的“杆位”，就是在排位赛中获得第一的意，也就是说，排位赛中获得杆位的车，第二天的积分赛，将会是第一个发车的车。
这也是为么那么多的车想要在排位赛中获得杆位的原因。
排位赛总续一小时，辆车最多允许跑12圈，赛车在间尽量跑出单圈最好成绩，个车最好的成绩将会作为最终的排依。
在排位赛的规则上，是有过很大的变化的，2005年及之前的F1赛季，排位赛实行的是单圈排位制，个车在依次在赛道上跑一个单圈，用时决定正赛的发车位置，也就是说，在这种赛制下，一次排位赛，都只会有一车在赛道上进行。
而在2005年之后，国际汽联了排位赛的赛制，单圈排位制将会新的三阶淘汰制所替代，这种三阶淘汰制最大的特点就在于赛道上可以同时有许多辆赛车一起进行跑圈测试。
在这种新规则下的排位赛，就会变得加精彩了。各个阶的排位赛中会有多部赛车同时在赛道上，就会出现多的超车场面，这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也就会变得加重要了。
三阶淘汰赛中的这三个阶分是两个15分钟的阶和最后一个20分钟的阶，个阶中间相隔5分钟的间隔时间，刚好满足一个小时排位赛的要求。
第一阶是从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车可以自行选择在这一阶的意时间出场，所跑圈数也没有限制。
在此阶结束的时候，最慢的五部赛车（只计此阶结束前所成的单圈）将不能参加排位阶中剩下的比赛，它们将排在第二天积分赛发车区的最后五位，而剩余15部赛车的计时将除，进行第二阶的排位淘汰赛。