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“毫疑问，涡轮螺旋桨发动机，相比传统的活塞式发动机，功率密度乎翻倍了。
“与此同时，因为结构加简单的，成熟之后，检修甚还会简单。
“唯一的缺点，就是耗比涡轮能量式的活塞发动机略微高一点点。
“但是翻倍的能量密度面前，这一点点耗本不一提。
“发动机节的重量和间只要拿出一小部分用来装燃料，就能实现大的航程。”
李锐讲述的内，对这个时代的飞行员和挥官而言，绝对会形成巨大的震撼效果。
李锐自也心中赞叹，大食亲王殿下提前十年局的涡轮动力系统的是大了。
但是与此同时，李锐的表情和语调，却都没有多少惊喜和赞叹。
反而有着带着那么一丝纠结的奈。
因为前面两种显然要淘汰的发动机，也是他带人一点点折腾成熟的。
过去将年的努力乎。
让李锐心情杂的事情，其实看着肯定要淘汰传统活塞发动机的新论螺旋桨发动机，似乎也要同成的另一项给同淘汰了。
李锐带着格外纠结的心情，看向了最后一架没有螺旋桨的飞机：
“最后这一架飞机，就是年成的涡轮喷气式发动机。
“它用了两台‘涡喷一‘型发动机，单台发动机正常推力约为一两公斤。
“涡喷发动机的推力，不能与螺旋桨发动机的功率直对等，不过可以定条下大致折对比。
“一两公斤的推力，大概相当于四马力的螺旋桨发动机形成的推力，两台就是将马力。
“一台发动机的重量公斤左右，两台总重量差不多也是一两公斤。
“涡轮螺旋桨发动机的功率密度相比活塞式螺旋桨发动机翻倍了，涡轮喷气发动机的功率密度相比涡轮螺旋桨发动机又翻倍了。
“如此澎湃的动力，让这台喷气式飞机的最大度直突破了一公里小时。
“我们的人员认为，只要继续优化外形或者发动机工艺，提升发动机功率，它的度有可能直突破。
“如此巨大的差距之下，之前的那些不同型的螺旋桨发动机，似乎都没有意义了。
“关键是，这三个方面的，过去年里面，一直是本同的。”