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超级充电站！
马丁艾伯哈德提出的这个问题，可以说是纯电动汽车能否普的一个关键了，正所谓“兵马未动，粮草行”，对于电动汽车来说，电池的续航能力是决定一款电动车是否得到费者睐的重要因，而充电站的普与否则是另一个决定性因。
纯电动汽车之所以没有得到费者的认可，是因为传统汽车发展到现在，加站乎随处可见，但是纯电动汽车靠的是电能来续航能力的，如果想要替代传统汽车，那么超级充电站的数量就必要达到加站的数量级！
只有这样，人们不会担心行驶的时候因为没有地方充电而不得不呼拖车服务的尴尬境地。
事实上，在前，斯恰恰是超级充电站建数最多的一家电动汽车公司，其在国的充电站就高达多个，国内的话，充电站的数也不在少数，其所有超级充电站已经覆盖了中国的61个城，其中有400多个超级充电桩，1300多个的地充电桩覆盖130多个城。
这些充电站与充电桩的覆盖，将会大大提高斯在国内的场响力。
景明没想到，艾伯哈德到天明的第一年，就会提出这样的建议，看样子是找对人了。
“这一点我觉得马丁生的想法十分正，通用公司的EV-1电动汽车之所以没能够在场上引起关注，我觉得有很大原因就在于，通用汽车没能够解决好费者充电的问题，如果我们能够在电动汽车推出之前，就已经把充电站覆盖毕了，推广起来肯定会易。”
坐在一旁的尼也跟着说道。
“建超级充电站的建议我常赞同，但问题在于，对于超级充电站的设计方案，马丁生可还有？”景明问道。
“我之前在家的时候，就曾经构过未来电动汽车普的时候，充电站该如设计、如建。从设计上来说，大体就是仿照前国已经有的电动自行车充电桩进行，不过结构上要重新设计，等到了姑苏之后，我跟董事长好好汇报一下。”
艾伯哈德答道。他本就是一个电气工程师，设计超级充电站，刚好就是他的项。