086,差速锁

　　视频结束雷总继续说道：“假如是后驱车，这时候如果后左轮打滑，而差速器又将动力分给了打滑的那个轮，这时候后差速锁的作用就体现出来了，跟前轮原理一样只要打开后差速锁，后面两个轮子转速就会变的相同，有摩擦力的那个轮子也有了动力就可以脱困了。”
　　大屏幕上播放了后差速锁的作用和原理的演示视频。
　　“全时四驱有了前后差速锁基本上所有的坑洼都能够顺利通过了，前轮有个轮打滑就打开前差速锁，后轮有个轮打滑就开启后差速锁，前后各有一个轮打滑就同时开起前后差速锁，但是还有一种更加极端的情况。”
　　“就是3个轮子都打滑，只有一个轮子有摩擦力的情况，假如只有右后轮一个轮子有摩擦力，此时你打开了前后差速锁，因为有中央差速器的原因，可以将前面两个轮子看做一个整体，后面两个轮子看做另一个整体，而前面2个轮子都打滑了，这时候前轮的阻力是最小的，中央差速器就会将动力分配到阻力小的两个前轮去，而后轮就没了动力，就算你踩油门也只有前面两个打滑的轮子在转，导致无法脱困。”
　　“这时候中央差速锁的作用就体现出来了，只要将中央差速锁打开，这时候前面两个轮子跟后面两个轮的转速就会变得一致，有摩擦力的右后轮也有了动力，这时候踩油门4个轮子都会转，就增加了脱困的成功率。”
　　视频又播放了中央差速锁的作用和原理以及3个差速锁都打开后的轮子动力分配差异演示视频。
　　视频结束后雷总继续说道：“3把差速锁都锁上后4个轮子都有了动力，就算只有一个轮子着地也能很好的脱困。”
　　“但是这不就回到了以前没有差速器的时代了吗？没错，此时打开3把锁的时候车辆是不能高速转向的，不然就会有翻车的风险。”
　　“所以说平时行驶时3把差速锁必须是要关闭的状态才行，不然容易出事故，这也是为什么说新手不了解3把锁的作用时尽量不要去打开这3把锁。”
　　“现在回答一下前面说的分时四驱平时行驶时为什么不能打开四驱模式，因为分时四驱在切换四驱模式的时候是由一根纵轴直接连接到前轴，而这根纵轴一般是没有差速器的，至于为什么没有差速器？因为没有必要，分时四驱的目的就是为了平时两驱行驶能够比全时四驱省油，必要时能跟全时四驱一样拥有强悍的四驱脱困能力，所以分时四驱没必要装中央差速器，因为它平时行驶的时候都是两驱的，更加经济。”
　　“所以分时四驱只有2个差速器，同样也只有2个差速锁，因为切换为四驱模式时就相当于把中央差速锁打开了，这时前后轴的转速是一样的，而车辆在转弯的时候4个轮子的转速和轨迹都不一样，所以这就是为什么分时四驱平时不能用四驱模式行驶的原因，这样不稳定也不安全。”
　　“而适时四驱相当于有2个半的锁，因为连接前后轴的纵轴是靠摩擦传动的，通过摩擦片的压力大小来分配前后轴动力，后轮需要大一点的动力时离合器就压紧一点让后轮的转速尽可能的跟前轮一致，后轮不需要那么大的动力时离合器就压的松一点这样前后轴转速就会不一样，起到了差速器的作用转弯时更加稳定，后轮不需要动力时离合器就分开变成两驱行驶，全程由电脑自主分配，非常智能和方便，不需要像分时四驱一样需要停车才能切换为四驱，平时遇到雨雪路面时也可以自动切换为四驱行驶增加稳定性，虽然适时四驱也没有中央差速器但是因为是电脑控制的离合片，智能分配前后轴转速，也就相当于差速器的作用了，所以转弯时也不会像分时四驱切换为四驱模式时那样容易翻车。”
　　“分时四驱在两驱行驶时一般为后驱，适时四驱在两驱行驶时一般为前驱，前后驱也有着各自的优缺点，前驱能够更加的省油，后驱的动力要比前驱强一点，但是雨雪天容易打滑。”
　　“这3种四驱系统都有其优点和缺点，那有没有一种能够结合他们所有优点的四驱模式呢？”
　　“比如，我想切换前驱就用前驱，想后驱就用后驱，想四驱就用四驱，如果能够由电脑判断什么时候该使用哪种驱动模式自动切换就好了，并且切换时不需要停车，切换自如，切换四驱模式后拥有跟全时四驱一样的脱困能力，又或者让电脑控制3把差速锁什么情况下该打开，什么情况下该关闭，都由电脑判断并且自动开启或者关闭，这样新手也不会因为不了解差速锁的作用原理而发生事故。”
　　停顿了一下雷总说道：“答案是，有的，就在我们这款车上，搭载了这样的四驱系统，这是全新的一套四驱系统，结合了前3者的优点，这套系统也有着它独特的名字，随便四驱系统！”
　　现场的人愣了一下，马上就听到有人哈哈大笑。
　　弹幕也绷不住了，都发着2333的弹幕。
　　“这名字一听就知道是随便科技研发的吧？哈哈笑死我了。”
　　雷总就好像看得到弹幕一样说道：“没错这四驱系统就是随便科技研发的，大家一听名字也知道了是吧？”
　　“这套系统有什么优点呢？我简单地给大家说一下，你可以理解为适时四驱的超级升级版，适时四驱最大的缺点就是中央传动轴不是硬连接的，在极限越野或者很烂的路时，频繁高负荷的激活四驱系统离合片摩擦会发热，导致动力损失，甚至是失去四驱系统，而我们搭载的随便四驱系统解决了这个问题，必要时中央传动轴是可以硬连接起来，这样就不会因为摩擦产生高温导致动力损失或者四驱系统失效了。”
　　“就相当于变成了全时四驱，没错并不是像分时四驱一样连接上以后就没办法高速行驶了，我们是有中央差速器的，如果情况在极端一点还可以将前后中3个差速器锁上，让4个轮子的动力保持一致，能够提供非常强悍的四驱脱困能力。”
　　“并且这一系列操作都可以通过电脑自主判断并且操作完成，你尽管加油门剩下的交给电脑，当然如果你觉得没有成就感也可以切换为手动模式，自己决定什么时候打开或者关闭某个差速锁。”
　　“还有一点不同的就是随便四驱系统两驱行驶时不仅可以前驱行驶，也可以后驱行驶，必要时四驱行驶，根据当前路况电脑自动切换行驶模式，也可以手动完成切换，一般的车辆两驱模式是前驱还是后驱都是固定的，不可能像随便四驱系统一样能够来回切换，并且切换是不需要停车就能完成切换的。”
　　“这些功能主要是由随便科技研发的一个特别的分动箱完成的，我们大米汽车也是首个搭载这个分动箱的车型。”
　　“有了这么强悍的四驱系统就够了吗？不，这个分动箱还支持4倍的扭矩放大功能。”
　　“我们的电动机最高扭矩是660扭米，4倍扭矩放大就是660x4=2640扭米，大家可能对这个参数没什么直观的了解，路上跑的拖挂车头扭矩普遍也就是2500扭米左右了，也就是理论上大米汽车可以拉一辆满载的拖挂车。”