飞机常识

　　(不想看了可以跳过这里，这里只是讲讲飞机的知识而已。)
　　这个二把手就是副驾（虽然没有机长的权威，但要和机长吃一样的，平时训练量要和机长差不多。在飞行过程中，一旦机长出了问题，副驾驶需要立刻替补上。此外，副驾驶还需就飞行决定等问题提出个人建议，将飞行出错率降到安全地点。飞行工程师在过去，特别是今年之前，大部分飞机驾驶舱里，还会多设一个位置，给飞行工程师（，也称之为管驾二副他们虽然也需要接受全面训练，但在航程中，一般不会驾驶飞机。他们负责监控飞机上的各项仪器、计算各项数据，如：理想的起飞和降落速度、功率设置、油量管理。不过如今，飞行工程师的工作大部分都被计算机系统代替了。因此，现在很多航线上已经没有飞行工程师的位置。论资排辈的职业阶梯虽然机长、副驾驶、飞行工程师都需要接受类似程度的训练，但资历差异却很大。.在大部分航空公司里，晋升都是按照入职时长而定的。想成为机长，必须一步步地通过各级等级考核，而且还要排队，等到有机长空位才行。在航空公司，资历可以碾压一切。资历不仅会影响飞行员可以驾驶的飞机机型，还会影响他们的行程安排。在此需要特别谈下最为苦逼的新进飞行员。他们也被称为储备飞行员，顾名思义，他们必须随叫随到，没没有固定航班安排。他们就好像医生，需要12小时待机，随时开启“待命”模式。储备飞行员过着吉普赛人一般的生活，居无定所，也难以预测下一秒他们会在哪里。可能连续几天，谁也不联系他们，又或者，每天都有任务安排。而资历深一点的飞行员，他们的飞行行程安排会规律很多。他们至少能提前知道什么时候有航班任务。一般来说，在美国，航空业有规定：就国内航班来说，正式飞行员不得连续飞行8小时；国际航班来说，不得连续飞行12小时。但实际上，因为常常出现延误或航线延长的情况，飞行员往往需要连续工作16个小时之多。飞行员如何工作？通常，飞行员需要在航班起飞前一个小时就到达机场（如果是国际航班，需要提前两小时到机场）。大部分航空公司都会在飞行员休息室配置有电子化的等级系统。飞行员可以通过这个系统，看到航班信息，包括天气情况、旅客人数、机组成员。飞行员有一个公文包，专门放这些信息文件。起飞前，一个飞行员检查这些信息、制定飞行方案、记录空中管制、和其他机组成员见面。而机长在飞行签放上签字。所谓飞行签放就是一份文件，用来证明机组合乎要求，飞行员已经检查确认过飞行信息。当飞机准备起飞的时候，飞行员还会收到实时天气报告、乘客人数、起飞前。完成一切文书报告后，乘务员会关上门，飞行员驾驶飞机到跑道上，边滑行，边等待塔台工作人员下达起飞指令。后面就是飞行员工作的重头戏，起飞--巡航--降落。那么，你肯定会好奇？飞机那么重，到底是如何飞上天的？飞机能冲上云霄，运用了一条非常重要的空气动力学原理，这就是伯努利效应。所谓伯努利效应，主要是流体的压强与流速的关系、流速与压强的关系。一般来说，流体的流速越大，压强越小；流体的流速越小，压强越大。飞机机翼特殊的设置，使得机翼上方的空气流速高，所受压力小；机翼下方空气流速低，所受压力大，从而产生升力。在起飞和着陆期间，飞机襟翼向下展开，这样能有效地改变机翼形状，转变空气流向，从而获得更大升力。同样，在下降的时候，这种改变能增加阻力，帮助飞机减速着陆。一般来说，起飞阶段大概会持续30分钟左右，机长让飞机阶梯爬升至30000英尺巡航高度，也就是到平流层。而在巡航阶段，机长的工作就比较轻松了。在现代飞机上，这时候机长的职责主要是监控各种自动化系统，只需在必要的时候改变航线。离目的地大概40分钟左右，机长同样采用阶梯下降的方式，让飞机慢慢降落。虽然降落航线有仪器指示，但主要还需要飞行员操作，特别是到快落地的时候，一定要肉眼看到航线指示标才能降落。飞机落地后，机长和目的地的机组成员见面，检查飞行中是否有异常之处。此时，副驾驶会例行检查飞机。走完这个流程后，飞行员会在驾驶舱见面，确保各种仪器控制都运行良好。这大概就是飞行员的工作流程。飞行员生活日常飞行员也是多劳多得，机长和副驾相差悬殊。而飞国际线路比国内线路多拿50%。飞行员工作有轮休，一般是飞行3天休息2天，或者飞行4天休息2天。总之，这一切都是为了让飞行员能够充分休息好，在飞行时候，能够精力充沛。飞行员英语都不错。因为现在民航业，所有国家的飞行员和塔台交流都是全英文的方式，而且飞行员必须考过ICAO（国际民用航空组织）英语能力考试才能上岗，所以飞行员英语棒棒哒。飞行员一般和空姐结婚。总体来说，飞行员工作三点一线，不是在飞，就是睡觉，或者在去机场的路上，生活中遇到的人实在少，空姐正好在他们的“瞄准半径”中，因此，空姐+飞行员的夫妻档就特别多。